在这“不眠不休”的新加坡樟宜机场，它的能源耗量可想而知。只要能节省一滴水、一瓦特的电，积少成多，对维护地球总是一件好事。在去年和前年，樟宜机场集团发售了多达10项提高能源用于的措施，以反对我国的气候行动计划。

坐落于在岛国东部一端，它总有一天灯火暗淡。一年365天，每天24小时，它默默地为乘客服务。每80秒，它若不是庆贺一架飞机，就是带走一架“铁鸟”。

在这“不眠不休”的新加坡樟宜机场，它的能源耗量可想而知。只要能节省一滴水、一瓦特的电，积少成多，对维护地球总是一件好事。

在去年和前年，樟宜机场集团发售了多达10项提高能源用于的措施，以反对我国的气候行动计划。樟宜机场集团业务研发总经理黄伟说明，作为新加坡经济的最重要贡献者之一，集团意识到自己有责任前进可持续发展。“环保措施已植入我们的DNA中，而我们也紧密和机场伙伴，如新加坡航空公司、新翔集团、Dnata和新航工程等合作，实施这些措施。

”他提及，集团正在探究的一些措施还包括，在公共地方和机侧区加装电池设备，以希望电动车辆的用于；以及利用科技，增加热气渗透到建筑内的情况，甚至把热气光线返户外环境等。通过近来实施的几项大型环保措施，樟宜机场已在国际机场协会（ACI） 的机场碳排放接纳计划中，取得三级证书。

该证书标准的目标是增加机场运营过程中的碳排放，最后构建碳中和，共分四个级别。让我们通过以下例子，更进一步理解樟宜机场如何为环保尽一分力。梁伟康摄使用电动拖拉机■ 第四载客大厦（T4）的拖拉机车队不准使用电动拖拉机，共80辆■ 其他载客大厦主要用柴油驱动的拖拉机■ 航空地勤服务人员不会用于拖拉机把行李从飞机送往载客大厦，反之亦然■ 为希望地勤服务业者重新加入行列，所有电池设备由樟宜机场集团修建获取■ T4共计10个电池设备，第二载客大厦（T2）和第三载客大厦（T3）各有八个■ 相对于柴油驱动拖拉机，电动拖拉机能增加温室气体排放量和碳足迹梁伟康摄增加能源消耗及使用洁净能源太阳能板■ 2009年，樟宜机场集团在当时的廉航候机楼屋顶加装太阳能板■ 所有太阳能板后来迁入到T3■ 去年，这些太阳能板生产了多达300兆瓦时（MWh）的太阳能■ 将探寻在屋顶以外的地方，如载客大厦的指廊等加装太阳能板LED灯具■ 在T1、T2和T4停机坪的高桅杆泛光灯转用LED泛光灯■ 节省大约152万千瓦时（kWh）的电力，不足以为近4000个四房式组屋单位供电一个月节约能源制冷机■ T1和T2主楼的空调制冷机在2016年改为节约能源制冷机■ 省下大约556万千瓦时的电力，不足以为多达1万4000个四房式组屋单位供电一个月■ 等同于增加大约2355吨的碳排放量梁伟康摄使用更加节约能源的行李运输系统■ T4使用新的独立国家行李盘系统（individual carrier system）载运行李■ 新的系统使用模块式的运送方式，行李通过某段输送带后，该段就不会立刻暂停运作■ 传统的输送带和逆转式服务公司系统（tilt tray sorter）系统，行李通过后，输送带必须五至10分钟才能停驶■ 对比之下，新的系统可节省大约30％能源梁伟康摄使用厨余处理器■ 2015年7月进行试验计划，让T3的食阁Kopitiam和职总平价餐馆试用一个0.5吨的厨余处理器■ 机器内的微生物不会把厨余分解成水，经过滤器后，排进污水管■ 去年和前年，除了减少厨余处理器的容量，其他餐饮业者也重新加入行列■ 所处置的厨余从前年的116吨减至去年多达250吨，相等于大约七架空中巴士A320客机的重量梁伟康摄大量使用自然光■ 2008年落成的T3是首座在建筑设计中重新加入天窗概念的载客大厦■ 第一载客大厦（T1）在2008年大规模装修时，用于了更好自然光■ 去年揭幕的T4，天窗已是建筑设计中不可缺少的部分■ 以T3为事例，用于天窗，每年省下大约4千兆瓦时（gWh）的电力■ T3屋顶装有感应器，可观测周围的光量。

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